Какая коробка передач стоит на Лада Веста: излагаем вопрос

В кругах автовладельцев и любителей часто можно услышать о Лада Веста автомат что это миф или реальность? Какая у таких разговоров действительная основа? Слухи ходят вокруг двух типов коробки передач: АКПП и вариатор. Возможно, в будущем, на Весте они появятся, благо, предпосылки этого есть. Каждая трансмиссия особенная и имеет свои особенности! Прочитав эту статью Вы поймете какая из коробок весты подходит для Вас.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 423
Источник: https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/

Какая коробка механика стоит на Лада Веста?

Коробка механика

Так как МКПП на Lada Vesta разрабатывается специалистами альянса «Рено-Ниссан», она отличается качеством и:

  1. Не создает неприятные шумы во время переключения любой из передач.
  2. Ее работа отличается плавностью.
  3. Рычаг переключения переместили в переднюю часть коробки, вследствие чего нынешняя работа трансмиссии Лада Веста сопровождается малым расходом масла
  4. Механика от «Renault Nissan» не дает сбоев и редко выходит из строя.

Французские наработки, новейшее оборудование и передовые технологии автомобилестроения позволили иностранным конструкторам создать первоклассную продукцию. Множество других заграничных модель машин эксплуатируют эту коробку передач механика, которая имеет аббревиатуру JH. Исходя из этого, цена на такую разработку повысила себестоимость седана, но другого выхода у российского концерна не было. Иностранная механическая коробка передач Лада Веста монтируется на все существующие комплектации.

Важно!

Российские конструкторы всерьез намерены выпускать российский вариант ручкой коробки. МКПП Лада Веста модернизируется и уже монтируется на новые седаны. Она берет основу от модификации 2180. Снижение шума достигается за счет переделывания основного элемента и второй передачи. Однако производители не спешат снижать цену автомобиля с собственной коробкой.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1336
Источник: https://vesta-site.ru/korobka-peredach-na-lada-vesta/

Подробные технические характеристики Лада Веста AT

SE SE Cross SW SW Cross
Тип двигателя бензиновый, L4 бензиновый, L4 бензиновый, L4 бензиновый, L4
Рабочий объем, см³ 1598 1598 1598 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 113/5500 113/5500 113/5500 113/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 152/4000 152/4000 152/4000 152/4000
Тип привода передний передний передний передний
Коробка передач вариатор вариатор вариатор вариатор
Передняя подвеска пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson
Задняя подвеска пружинная, скручивающаяся балка пружинная, скручивающаяся балка пружинная, скручивающаяся балка пружинная, скручивающаяся балка
Габариты (ДхШхВ), мм 4410х1764х1497 4424х1785х1526 4410х1764х1508 4424х1785х1537
Колесная база, мм 2635 2635 2635 2635
Объем багажника, л 480 480 480 (825)* 480 (825)*
Дорожный просвет, мм 178 203 178 203
Снаряженная масса, кг 1230–1380 1230–1380 1280-1350 1280-1350
Полная масса, кг 1670 1670 1730 1730
Разгон 0-100 км/ч, с 11,3 11,3 12,2 12,2
Макс. скорость, км/ч 175 175 170 170
Расход топлива (комб.), л/100 км 7,1 7,1 7,4 7,4
Расход топлива (город.), л/100 км 9,2 9,2 9,6 9,6
Расход топлива (загород.), л/100 км 5,9 5,9 6,1 6,1
Объем топливного бака, л 55 55 55 55
Цена, руб. 736 900 832 900 773 900 866 900
* При сложенном заднем диване
Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1190
Источник: https://motor.ru/testdrives/lada-vesta-cvt.htm

Какой робот стоит на лада веста

Робот Весты создан на основе МКПП ВАЗ 21827, в которую добавлены блок управления, актуаторы и приводы немецкой фирмы ZF. Датчики трансмиссии АМТ выведены на бортовой компьютер Лады. Самой полезной функцией в Весте является индикатор с подсказками переключения передач. Подсказчик Лады Весты это два треугольника, направленных вверх и вниз. Когда один из них загорается, значит, следует включить повышенную либо пониженную передачу. Опция эта сопровождается звуком, его можно отключить.

АМТ автоматически выжимает сцепление при помощи электроники. Чтобы тронутся с места, нужно вывести рычаг из нейтрального положения и нажать педаль акселератора. Чтобы максимально приблизить робот Весты к автомату, есть заводская прошивка «ползучий режим АМТ». Чипованая Лада начинает двигатся при отпущенной педали тормоза.

Недостатки робота

Роботизированная трансмиссия снята с производства за рубежом из-за ряда проблем. На Ладе Весте АМТ они тоже присутствуют.

Передачи переключается резко, возможны рывки в движении;

Полуавтомат долго «думает», при динамичной езде не вовремя включает нужную пару шестерен в работу;

На подъёме с запозданием понижает передачу.

Недостатки менее заметны, если ездить плавно, резко не тормозить и не ускоряться.

Преимущества робота

Почему АвтоВаз решил выпускать Весту с таким типом коробки. Дело в том, что:

Роботизированная коробка Лады Весты стоит дешевле в конструировании, чем классический автомат;

Веста с роботом экономичнее расходует топливо в отличие от других КПП;

Особенностью АМТ в сравнении с АКПП является почти в три раза меньший расход трансмиссионного масла;

В электронном механизме предусмотрена защита от включения неверной передачи во время движения (такое бывает на механике);

Робот редко ломается, не нужно часто диагностировать и обслуживать;

Сцепление включается и выключается плавно при трогании с места и переключении скоростей, рычаг во время движения не вибрирует;

РКПП менее шумная в отличие от МКПП;

Внутри коробки есть опция возмещения износа сцепления — больше продлевает срок службы элементов трансмиссии;

Коробку используют в автоматическом или ручном режиме, как удобнее.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 2183
Источник: https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/

Прощайте, костыли!

В сегодняшнем политкорректном мире сказали бы «ограниченные возможности»: у Весты не было автоматической трансмиссии. Вместо неё вазовцы сделали «робот» с одним сцеплением на базе своей обычной механической коробки. И это, скажу я, отбросив всякую политкорректность — самый настоящий инвалид: коробка переключается долго, машина запинается… Сейчас такую трансмиссию ставят только на самые-самые дешёвые машины для стран третьего мира. Ничего удивительного, что этот вариант выбирали всего 10% покупателей.

Теперь «робот» наконец отправлен в отставку — взамен Веста получила бесступенчатый вариатор фирмы Jatco. И вполне возможно, что такая Веста — самая важная для АвтоВАЗа машина за все последние годы. Ведь востребованность двухпедальных автомобилей у нас колоссальная: их выбирает половина покупателей в B-сегменте! С такой моделью вазовцы могут смело рассчитывать на новую аудиторию. Если прикинуть на пальцах, то выходит: приблизив продажи «автоматических» машин к среднерыночной доле, вазовцы могут нарастить продажи Весты на десятки процентов!

Строго говоря, иная не только трансмиссия, а весь силовой агрегат. Ведь «родной» вазовский 16-клапанник заменили на ниссановский мотор HR16DE мощностью 113 сил.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1230
Источник: https://motor.ru/testdrives/lada-vesta-cvt.htm

Цена роботизированной коробки на лада веста

По дилерским ценам АТМ стоит порядка 20000 р, простая четырехступенчатая АКПП около 40000. Напомним, на Калине и Гранте стояла такая от производителя Jatco. Сейчас они заменены на Российский робот.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 243
Источник: https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/

Выбора нет

Если вдуматься, это сочетание двигателя и трансмиссии было для вазовцев безальтернативным. Закупать «автомат» на стороне во всех смыслах непозволительная роскошь: не только дорого при существующих объёмах производства, но и не приветствуется, когда у альянса Renault-Nissan есть свой «придворный поставщик» в лице Jatco (фирма на 75% принадлежит Ниссану). Вариант адаптации трансмиссии Jatco к вазовскому мотору тоже не рассматривали — для этого нужны работы по взаимной увязке агрегатов и освоение оригинальных деталей.

Ниссановский мотор не скрыт декоративной крышкой:

А вот сочетание мотора Renault H4M (он же Nissan HR16DE) и трансмиссии Jatco JF015e уже вовсю применяется альянсом на машинах российского производства — от Renault Logan до Nissan Qashqai и Renault Kaptur. К тому же производство этого двигателя с полной локализацией давно развернуто в Тольятти — там льют алюминиевые блоки и головки, производят механобработку. Вариаторы в сборе поставляются с японского завода Jatco.

Кстати, сам по себе ниссановский мотор (правда, с механической коробкой передач) должен был попасть под капот Весты ещё четыре года назад: конструкторы даже успели закомпоновать его, но из-за резкого падения курса рубля топ-менеджмент отказался от такой версии.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1258
Источник: https://motor.ru/testdrives/lada-vesta-cvt.htm

Как ездить на роботе

АМТ Весты не нужно прогревать перед работой. Наиная движение, нужно выжать «тормоз», перевести рычаг коробки из нейтрального положения в «А» (автоматический) или

«М» (ручной), отпустить педаль. Машина тронется с места при нажиме на педаль «газа».

Ладу с роботизированной КПП нельзя парковать на скатывающейся поверхности без ручного тормоза. Машина будет двигаться в направлении уклона.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 410
Источник: https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/

Большая разница

Внешне новый силовой агрегат никак себя не обнаруживает. А вот под капотом разницу заметит даже полный профан — в отличие от родного вазовского мотора, ниссановский не прикрыт декоративной крышкой с логотипом Лады. Кстати, самоделкиных, обслуживающих машину самостоятельно, ждёт неприятный сюрприз — свечи невозможно выкрутить, не снимая впускной коллектор.

В салоне единственное отличие — это селектор трансмиссии с крупной хромированной нашлёпкой, заимствованный у седана Renault Fluence. Но на ходу разницу с обычной Вестой уже с первых метров заметит даже слепой: в машине с «автоматом» намного тише! Во-первых, меньше шумит сам ниссановский мотор. Во-вторых, наверняка есть вклад новой выпускной системы — её для японского мотора спроектировали с нуля. Но главное, что практически не стало трансмиссионных шумов.

В любой другой Весте — что с вазовской ручной коробкой, что с реношной JR5, что с «роботом» — постоянно присутствует лёгкое подвывание, которое здорово портит впечатление от машины. Говорят, что так проявляют себя несовершенства в обработке шестерён главной передачи. На этом фоне Веста с вариатором кажется прямо-таки образцом аристократических манер.

Кстати, Весту с новым силовым агрегатом на разгоне больше не будет тянуть вправо. На ней установлена промежуточная опора правого привода, и обе полуоси теперь — одинаковой длины.

Объём багажника универсала не очень велик: 480 литров…

На ходу Веста с вариатором демонстрирует повадки, типичные для машин с трансмиссией такого типа — на разгоне мотор подвисает на фиксированных оборотах, а скорость растёт за счёт плавного изменения передаточного числа вариатора. Но если продавить педаль газа примерно на половину хода или глубже, электроника начинает имитировать переключение шести фиксированных передач.

Повадки Лады я невольно сравнивал с Nissan Juke — кроссовер с точно таким же силовым агрегатом несколько лет был у нас в семье. Мне показалось, что Веста живее реагирует на педаль газа, да и в целом её поведение логичнее: спасибо оригинальным вазовским калибровкам силового агрегата.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 2070
Источник: https://motor.ru/testdrives/lada-vesta-cvt.htm

Механическая коробка передач

Лада Веста — автомобиль, созданный с нуля, со своей собственной базой. Для Весты специально спроектирована основа Лада С и Лада В с новым рулевым управлением, тормозной системой и радиатором от Рено Меган. Механическая коробка передач на начальном этапе позаимствована у концерна Рено-Ниссан. Политика АвтоВаза направлена на разработку собственных узлов и оснащение ими по максимуму новых Лад. Поставить устаревшую ВАЗ-2180 не представлялось возможным. Они решили ее модернизировать, по факту получилось, сконструировать совершенно новую, современную, бесшумную коробку. Через год после старта продаж она появилась.

Плюсы механики

Новая механика 21807 с низким уровнем шума.

Скорости переключаются удобно и мягко, рычаг приходит ровно на место необходимой скорости.

Конечно, разгон на МКПП получается лучше, коробка не ждет команды датчика оборотов коленчатого вала.

Ручная трансмиссия требует масла меньше всех.

Зимой двигатель запускается легче.

Механика дешева в обслуживании и ремонте, не требует какого-то специального ухода.

При езде по бездорожью и снегу механической коробке нет равных.

В отличие от робота, владельцы отмечают, что механика не «тупит» и не «дергается» — робот этим не хвастается.

Минусы МКПП

Сложна при трогании с места и при движении на подъем — нужен опыт.

К автомобилю с МКПП приходится привыкать, нащупывать нужный диапазон оборотов, силу нажатия педали сцепления, чувствовать момент необходимости смены передачи. Пока водитель неопытен или знакомится с новым автомобилем, сильно изнашивается сцепление, да и двигатель с коробкой переключения передач.

Отечественная коробка больше расходует бензина, чем ее французская сестра и АМТ.

Конечно, механика не такая удобная, как автомат, или робот. При длительной езде водитель больше устает, да и в пробке не удобно.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1844
Источник: https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/

Симпатично, флегматично

Хотя в пределе динамика примерно одинаковая — флегматичная. На равнине возможностей мотора хватает, но при обгонах его лучше взбодрить, вручную скинув пару виртуальных «передач» покачиванием селектора — в таком режиме двигатель будет крутиться до предельных 6000 оборотов в минуту, а не до 5250. А в горах дефицит тяги уже очень заметен: любой подъём вынуждает продавливать педаль газа до упора.

На разгон до «сотни» у Весты-седана с вариатором уходит 11,3 секунды — это на одном уровне с «ручной» Вестой 1.6 или «автоматическим» Солярисом 1.6 (11,2 секунды). По сравнению с машинами, оснащенными прежним «роботом» АМТ, Веста с новым силовым агрегатом — вообще истребитель. Даже более мощный 122-сильный мотор 1.8 в паре с коробкой АМТ разгонял Весту до «сотни» за 12,1 секунды, а у мотора 1.6 на это упражнение вообще уходило 14,1 секунды.

Впрочем, ценнее всего не столько сама прибавка в динамике, сколько приобретенный дружелюбный характер машины: плавное трогание при отпускании педали тормоза, разгон без рывков и клевков… Для толкания в пробках, езды по утыканным камерами городским улицам или неторопливого передвижения по загородным шоссе — в самый раз!

Спойлер на крышке багажника, антенна-плавничок на крыше и диски особого дизайна — отличительные черты топ-комплектации Exclusive

Вот только к вариаторам российские покупатели относятся с подозрением — примерно как к «роботам» DSG. Виной тому вопросы к надёжности — тем более, что трансмиссия Jatco JF015e действительно известна такими проблемами. Скажем, у нас на Nissan Juke её меняли по гарантии на пробеге менее 80 тысяч, и наш случай — лишь один из множества. Правда, с тех пор конструкцию доработали, и внесли изменения в алгоритм работы электроники. Идеальной надёжность, видимо, не стала, но главные проблемы всё же решены. Вазовцы рассказывают, что перед запуском в производство Весты с вариатором отправили пятьдесят предсерийных машин на ресурсные испытания в самых тяжелых условиях — и проблем с трансмиссией не было.

Приобретя новый силовой агрегат, Веста сохранила свои ключевые преимущества. Например, впечатляющий клиренс (даже в базовой, не кросс-версии) и живое шасси с энергоемкой подвеской. Наш тест проходил в Карачаево-Черкесии: в горах здесь полно дорог, асфальт на которых не меняли, кажется, с восьмидесятых годов. И по ним Веста позволяет, не напрягаясь, чесать в высоком темпе. Недостатки тоже никуда не делись — как пустоватый руль или обивка кресел, в которой потеет спина.

Параллельно с внедрением нового силового агрегата вазовцы провели небольшую «ползучую модернизацию»: наконец внедрили усиленные фиксаторы дверей (раньше они никак не хотели держать двери), избавились от вибраций на зеркалах (прежде они дрожали на высоких скоростях), а в богатые комплектации добавили руль с подогревом, складывающиеся зеркала с электроприводом и подогрев заднего дивана.

Все Весты с новым силовым агрегатом комплектуются исключительно дисковыми тормозами на задней оси

Кстати, изменения настроек подвески новый силовой агрегат не потребовал, поскольку по массе почти не отличается от «исконно вазовского». Мотор с алюминиевым блоком легче, вариатор тяжелее механической коробки передач — а в сумме разница составляет всего два килограмма.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 3236
Источник: https://motor.ru/testdrives/lada-vesta-cvt.htm

Цена машин с механикой

Новая трансмиссия обходится АвтоВазу в производстве на 20% дешевле предыдущей версии (порядка 3000 рублей). Цена седана Лада Веста с МКПП начинается от 512 910 руб, Весты СВ универсала от 589 410 руб. Лада CNG на газе в базовой комплектации стоит 649 900.


Блок: 7/9 | Кол-во символов: 282
Источник: https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/

Ценности потребления

Больше Веста с новым силовым агрегатом никак не дорабатывалась — но у меня она оставила впечатление автомобиля более совершенного, более дорогого. В некотором роде, так и есть: доплата за «автомат» составляет 85 тысяч. А в базовой комплектации Classic за счёт появления обязательного пакета Start Plus разница вообще достигает 130 тысяч — более двадцати процентов стоимости машины!

Чёрные корпуса зеркал и электропривод складывания — примета версии Exclusive. Но для меня важнее, что на всех Вестах на высокой скорости зеркала теперь перестали вибрировать

Тем не менее, Веста с вариатором — чуть ли не самый доступный автомобиль с двумя педалями на российском рынке. Цены на седан начинаются от 736 900 рублей за машину в базовой комплектации Classic. Примерно столько же стоит Renault Logan с древним четырёхступенчатым «автоматом» не самой надёжной модели DP0, устаревший Ravon Nexia R3 узбекского производства и его более современный родственник Ravon R4. «Порог входа» для других одноклассников с «автоматом» существенно выше: они в целом дороже, и разница составляет от 117 тысяч в случае Hyundai Solaris до 170 тысяч за Škoda Rapid.

Главное, о чём Веста с вариатором заставляет пожалеть — это то, что её появления пришлось ждать так долго. Ведь машина-то удалась! И если в этом году рейтинг продаж с большим отрывом возглавляет более дешёвая Лада Гранта, то в следующем я бы ожидал сокращения отрыва — а может быть, даже возвращения на первую строчку Весты.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1480
Источник: https://motor.ru/testdrives/lada-vesta-cvt.htm

Слухи про вариатор на Весте

Уже известно, что концерн Renault Nissan совместно с АвтоВазом ведут работы по монтажу бесступенчатой трансмиссии на Весту. Для установки импортной коробки передач понадобится установка нового двигателя, скорее тоже иностранного производства. Дата выхода Лады с вариатором не известна, предположим, что ждать такую машину в течении ближайших трех-четырех лет не стоит.

С вариатором Веста станет экономичнее чем сейчас. Ход станет плавным без переключения передач. Одно «но» — ремонт вариатора космически дорог, об этом стоит хорошо подумать производителям Лады.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 591
Источник: https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/

Лада Веста AT

Нравится

Низкий уровень шума, удобство управления тягой, плавность хода, большой клиренс

Не нравится

Динамика, устаревшая «мультимедийка», материалы обивки кресел

Вердикт

Самая человечная Лада — и будущий хит российского рынка

1598 см³, 113 л.с., 152 Нм

0–100 км/ч — 11,3-12,1 с, 170-175 км/ч

Подробные технические характеристики Лада Веста AT

SE SE Cross SW SW Cross
Тип двигателя бензиновый, L4 бензиновый, L4 бензиновый, L4 бензиновый, L4
Рабочий объем, см³ 1598 1598 1598 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 113/5500 113/5500 113/5500 113/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 152/4000 152/4000 152/4000 152/4000
Тип привода передний передний передний передний
Коробка передач вариатор вариатор вариатор вариатор
Передняя подвеска пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson
Задняя подвеска пружинная, скручивающаяся балка пружинная, скручивающаяся балка пружинная, скручивающаяся балка пружинная, скручивающаяся балка
Габариты (ДхШхВ), мм 4410х1764х1497 4424х1785х1526 4410х1764х1508 4424х1785х1537
Колесная база, мм 2635 2635 2635 2635
Объем багажника, л 480 480 480 (825)* 480 (825)*
Дорожный просвет, мм 178 203 178 203
Снаряженная масса, кг 1230–1380 1230–1380 1280-1350 1280-1350
Полная масса, кг 1670 1670 1730 1730
Разгон 0-100 км/ч, с 11,3 11,3 12,2 12,2
Макс. скорость, км/ч 175 175 170 170
Расход топлива (комб.), л/100 км 7,1 7,1 7,4 7,4
Расход топлива (город.), л/100 км 9,2 9,2 9,6 9,6
Расход топлива (загород.), л/100 км 5,9 5,9 6,1 6,1
Объем топливного бака, л 55 55 55 55
Цена, руб. 736 900 832 900 773 900 866 900
* При сложенном заднем диване
Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1488
Источник: https://motor.ru/testdrives/lada-vesta-cvt.htm

Ожидается автомат

Многих волнует вопрос автомата. На предшественниках Калине и Гранте уже стоял четырехступенчатый автомат Jatco, почему на 2180 его нет? Дело в том, что для автомата на Ладе Весте нет подходящей базы. Упомянутая коробка уже устарела, а закуп новой значительно увеличит цену автомобиля, что противоречит политике волжского автозавода.

Президент компании Николя Мор опровергнул слухи о 4-диапазонном автомате для самых популярных моделей Лады. Так будет ли Лада Веста с автоматом? Скорее Да. Это будет 6-ступенчатая современная трансмиссия. Уже идут переговоры о создании нового завода на территории РФ, на заводе будут создаваться АКПП при поддержке зарубежных компаний. Появление автомата на Лада Веста следует ожидать минимум через 4-6 лет.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 758
Источник: https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/
Кол-во блоков: 24 | Общее кол-во символов: 29263
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

  1. https://vesta-site.ru/korobka-peredach-na-lada-vesta/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 4341 (15%)
  2. https://vestaz.ru/2-korobki-peredach-na-vesta-kakuyu-vse-taki-vybrat/: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 6734 (23%)
  3. https://lada-vesta.info/715-kakaya-korobka-peredach-stoit-na-lada-vesta.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 361 (1%)
  4. https://www.drom.ru/catalog/lada/vesta/specs/transmission/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 2994 (10%)
  5. https://olade.ru/kakaya-korobka-peredach-stoit-na-lade-veste: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2881 (10%)
  6. https://motor.ru/testdrives/lada-vesta-cvt.htm: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 11952 (41%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий